Koncern Delphi opracował nowy, wielofunkcyjny, elektronicznie skanujący radar (ESR). Dzięki wykorzystaniu pozbawionej ruchomych części i sprawdzonej technologii monolitycznej, radar ESR zapewnia najlepsze w swojej klasie osiągi, miniaturyzację i niezawodność – a wszystko to za cenę, która sprawi, że oparte na technologiach radarowych systemy, zapewniające wygodę i bezpieczeństwo, staną się dostępne dla szerokiej rzeszy użytkowników samochodów.
Opracowaną przez Fiata technologię Multiair Electronic Valve Control zastosowano po raz pierwszy do wolnossących i turbodoładowanych 16-zaworowych silników benzynowych Nuovo Fire o pojemności 1400 cc. Warto bliżej przyjrzeć się temu rozwiązaniu. Zwłaszcza, że włoski patent ma wszelkie dane ku temu, aby zyskać uznanie także w oczach producentów samochodów innych marek.
Wiosną tego roku Volkswagen wprowadzi na niektóre rynki w Europie trzy ekstremalnie oszczędne i ekologiczne wersje Passata: drugą generację Passata BlueMotion, Passata BlueTDI oraz Passata TSI EcoFuel. Każdy z tych samochodów stanowi rozwiązanie indywidualnie dostosowane do wyzwań dzisiejszych czasów.
Volkswagen zaprezentował wszystkie trzy Passaty pod jedną marką: Technologie BlueMotion. Obejmuje ona technologie, które w znacznym stopniu obniżają zużycie paliwa i emisję dwutlenku węgla. Technologie BlueMotion – to takie rozwiązania jak nowy system Start – Stop oraz odzyskiwanie energii, nowoczesny katalizator SCR i stosowany już z powodzeniem w USA katalizator zasobnikowy NOx, napęd elektryczny, układy hybrydowe, a także systemy napędowe np. nowy TSI EcoFuel.
Optymalna przyczepność, stabilne i bezpieczne prowadzenie
Stosowany w Mercedesach Klasy GLK układ 4MATIC spisuje się znakomicie nie tylko podczas jazdy po suchej i mokrej nawierzchni. Jeszcze bardziej jego zalety uwidaczniają się w zimowych warunkach drogowych. Podstawowy układ 4MATIC, z podziałem momentu obrotowego w proporcjach 45:55 procent między przednią, a tylną oś, wraz z wielotarczowym centralnym mechanizmem różnicowym o ograniczonym uślizgu, którego podstawowy moment blokujący wynosi 50 Nm składają się na ustawienie, które gwarantuje wysoki poziom przyczepności. Z kolei dynamiczne przeniesienie obciążenia osi na oś tylną, które występuje podczas przyspieszania dostarcza więcej momentu obrotowego na tył pojazdu. Jednocześnie wielotarczowy centralny mechanizm różnicowy o ograniczonym uślizgu jest również w stanie w sposób płynny modyfikować rozkład momentu obrotowego w zakresie od 30 do 70 bądź od 70 do 30 procent pomiędzy oś przednią, a tylną, w zależności od wymagań narzuconych przez panujące warunki drogowe.
Szyby czołowe ulegają uszkodzeniom na skutek różnych czynników. Pęknięcie szyby może spowodować np. kamyk wylatujący z dużą prędkością spod kół poprzedzającego bądź mijanego samochodu. W praktyce spotkałem się również z przypadkiem uszkodzenia szyby przedniej śrutem z wiatrówki, śrubokrętem lub innym narzędziem podczas próby włamania do auta przez szybę czołową oraz wybuchem gazowej zapalniczki w upalny dzień zostawionej na podszybiu auta. Niejako wybrzeżową specjalnością w tym względzie są uszkodzenia szyb (także szyberdachów) od uderzeń kamyków opuszczanych w locie przez… mewy. Pytanie, po co taki „ładunek” tym ptakom to kwestia do rozstrzygnięcia przez ornitologów.